地铁5号线:建设“火速前进” 又有好消息!

地铁5号线:建设“火速前进” 又有好消息!
地铁5号线:建造“火速行进” 又有好消息! 又一条盾构机始发年末将完结 50% 盾构施工9 月 5 日 9 点 5 分,大连地铁 5 号线梭(梭鱼湾南站)- 梭(梭鱼湾站)区间(以下简称梭梭区间)右线盾构大连 6 号盾构机再次始发,它将穿越两个岩洞群,方案于 2020 年头抵达梭鱼湾南站进行接纳。至此,地铁 5 号线已有 7 个区间合计 9 台盾构机完结始发正在进行掘进施工,方案于今年年末完结 50% 盾构掘进路程。现场:梭梭区间左线贯穿右线开挖今天上午 9 时 5 分,在梭梭区间右线盾构施工现场,在世人欢呼声中,大连 6 号盾构机慢慢转动刀盘始发掘进。这现已是大连 6 号第2次下井了。大连地铁 5 号线 04 标段盾构工区副经理张玉宝说,这次盾构机是从左线刚刚完结掘进今后,拆解调到右线,再进行二次始发,历时了一个月的拼装调试。在现场,记者看到梭梭区间左线现已悉数贯穿,施工人员正在现场进行注浆施工,主要是填充管壁后边的或许存在的空地,左线是于 8 月 1 日贯穿的,在短短一个月时刻咱们对大连 6 号进行了调试,当即发动新的掘进作业。张玉宝介绍说,大连 6 号盾构机开挖直径为 6.48 米,盾构机长度为 75 米左右,每天掘进 8 米左右。张玉宝介绍说,梭梭区间右线地道全长是 965 米,区间地道地质状况比较复杂,坐落岩溶发育的白云岩地层中,岩洞数量及岩溶发育区较多,也是陆域段离海最近的区间,受潮汐影响海水沿岩石裂隙浸透,与岩洞连通;施工中需战胜富水硬岩地层掘进难题,穿越两大岩洞群、接连下穿管廊、甘井子干渠等多处危险源。因而,地道盾构掘进难度较大,方案于 6 个月后抵达梭鱼湾南站进行接纳。发展:今年年末将完结 50% 盾构施工在现场,地铁五号线 04 标段甲方代表戎卓表明,现在,全线 18 座车站已有 17 座完结开工建造,其间虎滩新区站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站一期、中华路站一期、前盐站、后关村站一期 7 座车站主体结构已封顶,秀月街站、桃源站、青云街站、火车站站、山花街站、泉流东站 6 座车站正在进行主体结构施工,石葵路站、劳作公园站、青泥洼桥站正在进行主体导洞初期支护施工。剩下虎滩公园站正在进行开工前准备作业。全线累计完结土石方开挖 408.4 万立方米,钢筋绑扎 7.85 万吨,混凝土浇筑 40.47 万立方米。全线 19 个区间共有盾构区间 15 个,暗挖区间 3 个,收支段线 1 个。现在已有 7 个区间合计 9 台盾构机完结始发正在进行掘进施工,其间泉前区间双线、甘山区间左线已贯穿,;3 个暗挖区间起虎区间、石劳区间、劳青区间进行正线初期支护施工。收支段线已完结路基段施工。此外,后关村车辆段已完结悉数土石方施工,正在进行房建工程主体结构施工。控制中心已完结围护结构施工,正在进行土石方开挖施工。戎卓介绍说,2019 年,地铁 5 号线方案完结建造出资 20.8 亿元,累计完结 12 座车站主体结构封顶,13 台盾构机悉数下井始发,盾构掘进路程累计超越总路程的 50%;车辆段、控制中心全面开工建造。 半岛晨报、39 度视频首席记者王博文 文 / 图